米哈尔·马雷克 近来，关于此事的诸多猜测浮出水面 苹果对进入汽车行业的兴趣。几个可靠的消息来源立即提供了有关即将推出的电动汽车的信息，记者们的结论主要基于苹果公司积极聘请汽车行业专业人士的努力。在库比蒂诺，他们对公司的员工表现出特别的兴趣 特斯拉，这仍然是电动汽车领域难以企及的技术主权。
据说，数百名员工已经在参与苹果公司的新秘密项目，该项目本应在一年前得到蒂姆·库克的批准。但他们当中到底是一些什么样的人呢？从苹果公司为该项目聘请的人才概览中，我们可以大致了解苹果秘密实验室可以进行哪些工作。新员工的数量和他们多样化的简历表明，不仅可以改进CarPlay系统，这是一种针对仪表板需求进行修改的iOS。
如果我们看一下苹果公司的有趣的增援和专家名单，您可以根据该名单 分析 服务器 9to5Mac 下面我们发现，苹果新招聘的员工大部分都是拥有汽车行业经验的专业硬件工程师。例如，他们从前面提到的特斯拉、从福特公司或从行业内其他主导公司来到苹果。事实上，分配到项目负责人 Steve Zadesky 领导的团队的大多数人都与软件无关。
- 史蒂夫·扎德斯基 – 关于由前福特董事会成员兼该汽车公司产品设计副总裁 Steve Zadesky 领导的大型团队的存在， 知情的 华尔街日报。据他介绍，该团队已经拥有数百名员工，正在研究电动汽车概念。换任梅赛德斯-奔驰研发部总裁兼首席执行官的约翰·荣格沃斯(Johann Jungwirth)的到来也加剧了这种猜测。
- 罗伯特·高夫 – 今年 1 月份苹果公司最新增援的成员之一是罗伯特·高夫 (Robert Gough)。这个人来自奥托立夫（Autoliv），一家致力于汽车行业安全系统的公司。与此同时，该公司的兴趣集中在从安全带、安全气囊到雷达和夜视系统的所有产品上。
- 尼尔森大卫 – 特斯拉汽车公司的另一位前员工大卫·尼尔森（David Nelson）也是新加入的。根据他的 LinkedIn 资料，该工程师担任一个团队的经理，负责建模、预测和控制发动机和传动效率。在特斯拉，他还负责可靠性和保修问题。
- 彼得·奥根伯格斯 – Peter Augenbergs 也是 Steve Zadesky 团队的成员。他也曾在 Tesla 担任工程师，但已于 2008 年 XNUMX 月加入苹果。据报道 WSJ 扎德斯基获准为一个特殊的苹果项目组建一支最多 1000 人的团队，并从苹果内部和外部挑选专家。奥根博格斯是苹果公司直接指派到该项目的关键专家之一。
- 约翰·爱尔兰 ——这个人也是苹果的新面孔，也是自 2013 年 XNUMX 月以来一直为埃隆·马斯克和他的特斯拉工作的员工。然而，甚至在他参与特斯拉之前，爱尔兰就参与了一些有趣的事情。他曾在国家可再生能源实验室担任工程师，专注于电池技术开发和储能创新。
- 穆吉布·伊贾兹 – Mujeeb Ijaz 是一位有趣的补充，他在能源领域拥有丰富的经验。他曾在 A123 Systems 工作，该公司开发先进的纳米磷酸盐锂离子电池和储能系统。该公司的产品包括用于电动和混合动力汽车以及其他行业的电池和储能解决方案。在这家公司中，Ijaz 取代了许多领导职位。但伊贾兹可以在他的传记中夸耀另一项有趣的内容。在加入 A123 Systems 之前，他在福特担任了 15 年的电气和燃油工程经理。
- 大卫·佩纳 – 这个人也是苹果公司的新援，就他而言，这是福特公司的增援。在之前的工作岗位上，他担任了四年的产品工程师，负责汽车公司混合动力汽车的电气系统。对于混合动力汽车，佩纳负责校准、设计、研究以及新车的发布和销售。在福特任职期间，Perner 通过改进现有的燃油经济性模型，帮助加速了即将推出的福特混合动力 F-150 采用新型变速箱的速度。
- 劳伦·西米纳 ——去年9月，一名特斯拉前员工加入苹果，负责在世界各地寻找和招聘新员工。在加入苹果之前，Ciminerová 负责从工程师和机械师队伍中招募最合格的专家到特斯拉。现在，它可以为苹果做类似的事情，矛盾的是，这种强化可以最有力地说明苹果在汽车行业的努力。
可以肯定的是，如果苹果确实在开发汽车，那么这个项目还只是处于早期阶段。据杂志报道 彭博 但我们将是苹果车间的第一批电动汽车 他们应该在 2020 年就已经等待了。不是一个声明 彭博社 这是一个大胆的愿望，这是这个想法的根源，但我们不会马上知道。在不久的将来，我们可能甚至不知道苹果是否真的在开发电动汽车。然而，来自世界各地的媒体报道通过他们的一些发现表明了这一点，而这份有趣的强化清单当然可以被认为是有趣的线索之一。
由于汽车行业开发、生产以及所有相关法规和措施的要求很高，我们几乎可以肯定，苹果肯定无法将其雄心勃勃的计划推迟太久，当然不会，就像它的习惯一样，直到几乎开始销售。不过，还存在不少问号，因此有必要与苹果这个“车企”保持适当的距离。
苹果手机、电脑、平板电脑？但是，是的，它们大多是优质产品，外观漂亮、使用良好且具有较长的道德寿命。苹果的高级汽车？不，谢谢。更好的奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、英菲尼迪等等。毕竟，英菲尼迪的人都知道，即使你有足够的资金，在高端市场做起来有多么困难。
:D 无限 :D 我宁愿买一个 fab.. 去无限 :D :D :D
我有一辆新的 Q50 Hybrid，我真的不明白你的意思。我是否错过了 Fabia 的一款拥有尖端技术和 368 马力的额外车型？
请问您开过英菲尼迪，或者开过法比亚吗？我的意思是，你对自己这么不满意吗？ :D :D
只是一个什么都不懂的白痴
哈哈 fabku……很有趣☺️
那么，如果苹果收购了特斯拉，即使拥有所有专利，为什么它不起作用呢？
我只想提醒您，美国客户对日本第一批汽车的反应类似......
日本汽车在美国销售 - 同意。我最初想写的是——很少有在一个行业中享有盛誉的品牌会在另一个完全不同的行业中或在其行业的不同价格类别中获得好名声。欧洲消费者比较保守，年龄越大、周围世界变化越多，他们就越倾向于传统价值观、品牌和产品。而且它不会是苹果汽车。示例：泰格豪雅 (Tag Heuer) 生产不错的手表，但几年前当他们试图销售智能手机时，他们做得不太好，部分原因是人们的大脑中有这个品牌，尤其是作为制表师。在过去的十年里，精工一直在生产技术完美的机械手表，其质量可与劳力士同等价格相媲美。大多数人的推理是：“如果我有 100 或更多手表的话，就是劳力士、欧米茄，或者其他经典的。我不会花 100 英寸买 Seika。
我喜欢苹果，我有 7 款他们的设备，我对它们的满意度高于平均水平，这就是为什么我不会从其他行业购买他们的产品。
苹果和汽车？为什么不。几年前也没有人知道特斯拉。而苹果在这次危机之前还只是一家电脑制造商。乔布斯用他的 iPod 和 iPhone（与电脑市场不同的细分市场）扭转了这一局面。诺基亚现在在哪里？基本上，它始于智能手机（型号 9000，然后是 Symbian）。汽车到底是什么？发动机、刹车、4个轮子，然后是一些东西，今天尤其是越来越多的电子设备来控制一切，但主要是性能和消耗的发动机。如果是电动机，那就很简单了，主要是能量存储和消耗管理。苹果在这方面拥有丰富的经验。此外，苹果可以涉足的产品/行业并不多。它需要一个规模巨大的（全球）市场，那就是汽车市场。此外，它还有一大优势，就是与传统车企的思维和运作方式不同。如果逐步过渡到电动汽车，这将是一场革命，而这正是苹果所需要的。在大型汽车公司重新定位之前，苹果可能已经是这里的一个知名品牌。如果你有多余的钱，可以购买苹果股票10-15年。然后你要么变得富有，要么它不会打扰你（这真的是不必要的钱，不
我认为它更像是一个类似于汽车 iOS 的系统。也许有一天您会为您的汽车购买一款应用程序，该应用程序将改变闹钟的设计，或者您将简单地更新导航等。我不认为它适用于汽车。
从头开始造一辆汽车，有点超出了这样一群人的能力范围。我认为自动转向系统，或者如果你想要自动驾驶仪，就是我们将从这批产品中获得的。他们不会是第一个，但他们有能力做一件有用的事情......我的意见。
在我看来，与特斯拉的合并也是有意义的。然而，员工的拖累并不表明这一点。特斯拉在这个行业的地位就像苹果公司在 IT（及其商业和消费部门）中的地位一样，并且比其他行业领先十年。只要看看这些汽车能做什么，冲刺速度比最昂贵的跑车要弱一些……而且它可以去的地方没有限制（没有二氧化碳）。即使是汽车的性能也可以通过简单的软件更新来提高，如果您拥有特斯拉，您就可以享受免费的卫星互联网连接。
PS：我不喜欢兰博基尼
https://www.youtube.com/watch?v=0e-jquwHKtI
没有二氧化碳之前：D
如果发电站将由可再生能源供电，那为什么不呢？只有兰博基尼汽车在改装时需要燃烧四分之一升优质汽油。也许有点拖钓？
什么拖钓？是的，如果，这永远不会发生。当然，另一个废话是处理二氧化碳，而不是重型电池的生产及其处置等。整个针对二氧化碳的斗争只是一个笑话，只是向汽车行业的大企业征税的一种方式。当然，如果不是选择数十亿的问题，而是杂质的真正限制，CO2今天就不会得到解决。如果要解决二氧化碳排放问题，那么汽车所占份额就不是最低的。
据我所知，特斯拉拥有一整套基于翻新的电池生态系统，并且充电站由照片面板供电。即使不是，这里的占地面积比 12 缸猪的占地面积还要小，这一事实绝对值得一提。
比较单个参数让我很恼火。此外，二氧化碳，在当今的汽车中完全没有必要处理。
你所说的参数是指二氧化碳吗？
当然
除其他事项外，我谈到了电动机性能领域的加速和开拓……。
它有助于进步，这很好，但我不会因此而购买它。即使有很多标准引擎，加速效果也很好。