阿玛亚·托曼 过去的一周对于航空业来说并不算是幸运的一周。埃塞俄比亚航空波音737 Max坠毁事件后，引发了全球关于空中交通安全的争论。尽管事故调查仍在进行中，但已经得出了一个令人惊讶的结论——大多数波音 737 Max 飞行员使用 iPad 而不是合适的模拟器进行训练。
让飞行员参与全面操作的通常过程看起来是相关人员必须接受严格的培训，在此期间他获得了一切必要的知识。该培训还包括在模拟器上进行练习，该模拟器忠实地复制了空中的各种情况。但是《纽约时报》的服务器 发现此前已有飞行经验的波音 737 Max 飞行员在 iPad 上接受了培训。
缺乏模拟器的关键原因之一是该公司仍在敲定相关数据，没有这些数据就无法构建模拟器。目前，波音 737 Max 已全面投入运行数月，目前为止只有一个模拟器可用，那就是在美国。
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当 2017 即将于 737 年进入世界时，一群飞行员整理了培训材料，他们之前没有使用过机器本身或模拟器的经验。帮助领导训练小组的波音 737 机长詹姆斯·拉罗萨 (James LaRosa) 表示，他在西雅图训练中心的模拟驾驶舱内参加了再训练，但驾驶舱并没有像普通模拟器那样移动。
除了两个小时的 iPad 培训课程外，拉罗萨和他的同事还利用自己的经验制作了一本 737 页的手册，详细介绍了波音 737 Max 与其前身之间的差异，包括显示屏和发动机的变化。美国联邦航空管理局和波音公司确信，由于波音 737 和 XNUMX Max 之间的相似之处，飞行员显然不需要额外的模拟器培训。
但据一些人称，重新培训不足是最近飞机失事的原因。例如，iPad 课程中使用的材料没有提及可能在事故中发挥关键作用的新 MCAS 软件。
未来有必要改变这一点，每个更换新机型的飞行员都应该接受包括MCAS系统在内的模拟器培训，因为这是波音99 MAX 737和8坠毁的9%的原因飞机的监管机构是美国联邦航空安全局，如果制造商没有绕过他自己进行的飞机认证，美国联邦调查局和美国司法部检察官已经开始调查。在没有FAA额外控制的情况下，怀疑没有安装传感器，仅额外支付了80万美元的费用，而且在两起失事飞机中，这些传感器监测飞机的位置，MCAS系统在以下情况下无法做出反应升力丧失，两架飞机都陷入俯冲状态，两架飞机已经运行了 000 个月，造成 349 人死亡，直到第一次坠机事故发生后，波音公司才开始着手解决这些问题，包括培训飞行员和唯一的模拟器仅在美国，飞行员在iPad上完成了培训，并没有接受过有关自动MCAS系统以及如果飞机启动和起飞失败如何绕过它的培训，据说手册中也没有。机舱内的警告灯表明发生了事情，另一架飞机被第三名飞行员救起，他驾驶其中一架黑色飞机，并建议飞行员在下降而不是爬升时如何绕过自动稳定系统，否则，这将付出高昂的代价。飞机价值4亿，传感器只有120万个，而且安装只需要额外付费，由于发生了两起事故，有绕过安检的嫌疑，一家必须保护航空运输人员而不是派人的公司的做法他们必死无疑，实在是太悲惨了，应该追究他们的责任，并为幸存者在运输过程中的失误给予高额赔偿